ARJ21“追風(fēng)”冰島央視新聞獨家解密

4月8日下午3點，我國自主研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700從冰島順利返回位于中國陜西閻良的中國飛行試驗研究院。

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ARJ21飛機(jī)這次前往冰島是為了完成大側(cè)風(fēng)試驗，考驗飛機(jī)在起降過程中遇到和跑道走向不一致的風(fēng)時是否安全。通過這次任務(wù)，驗證ARJ21的抗風(fēng)能力達(dá)到世界主流客機(jī)水平。至此，ARJ21具備在全部特殊氣象環(huán)境的運營能力。

ARJ21-700飛機(jī)此前已經(jīng)在2014年取得了中國民航局頒發(fā)的適航證，證明了自身可以在航線安全運營。那為什么這次又要遠(yuǎn)赴冰島進(jìn)行新的大側(cè)風(fēng)試驗?zāi)兀緼RJ21試飛任務(wù)指揮員、首席試飛員趙鵬接受了央視獨家專訪↓

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ARJ21為何追風(fēng)冰島

側(cè)風(fēng)是指飛機(jī)在起飛和降落時，風(fēng)向與跑道不完全平行。一旦側(cè)風(fēng)超過了飛機(jī)的限制，就有可能威脅飛行安全。因此，這次長達(dá)一個半月的大側(cè)風(fēng)試驗，就是為了驗證國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)究竟能夠在多大的極限風(fēng)力下實現(xiàn)安全起降。

中國試飛院副院長趙鵬

簡單說就是打開了一個限制，擺脫了束縛。過去六級風(fēng)，我們的飛機(jī)就不能起飛和降落了。這給我們的航線運行會帶來很多的困難。通過冰島大側(cè)風(fēng)試驗這一個精彩的飛行，我們起飛和著陸的側(cè)風(fēng)的能力，比現(xiàn)在航線上運行的飛機(jī)任何一個型號都不低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了我們原來設(shè)計的預(yù)想。

事實上，這并不是ARJ21國產(chǎn)支線客機(jī)第一次進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗。早在2014年取得適航證之前，飛機(jī)就曾先后四次前往嘉峪關(guān)進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗。而當(dāng)時獲得的抗側(cè)風(fēng)飛行試驗數(shù)據(jù)僅僅只有22節(jié)，也就是六級風(fēng)速，卻耗時了近四年。

中國試飛院副院長趙鵬

國內(nèi)專門用于側(cè)風(fēng)試驗的機(jī)場不是特別多，在西部有這樣的機(jī)場，但是往往當(dāng)風(fēng)速起來的時候，沙塵也起來了，能見度降低了，這個沒法進(jìn)行正常的起飛和落地，所以試驗只能終止，等沙塵暴消散之后，風(fēng)速又下來了，又不滿足我們對側(cè)風(fēng)的要求。

因此，此次試驗選擇了在世界上大側(cè)風(fēng)試飛自然條件和機(jī)場條件最好的冰島凱夫拉維克機(jī)場上空進(jìn)行。這里擁有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道，可以保證在面對任意風(fēng)向起降時，都可以找到側(cè)風(fēng)角度進(jìn)行試驗。同時，當(dāng)?shù)爻Ｄ暧酗L(fēng)，有利于試驗數(shù)據(jù)的獲得。在國際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機(jī)制造商，都會選擇在這里進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗。

再出國門飛冰島飛行組織更高效

ARJ21不止一次走出國門，四年前，也是趙鵬帶領(lǐng)著試飛團(tuán)隊，前往加拿大進(jìn)行了第一次環(huán)球旅行。有了上一次的經(jīng)驗，加上這四年取證之后的歷練，趙鵬表示，這一次再次飛出國門，試飛能力得到提升，飛行組織更加高效。

中國試飛院副院長趙鵬

經(jīng)過這四年，我們飛機(jī)更成熟，而且我們對支線飛機(jī)進(jìn)行國際轉(zhuǎn)場心里更有底了，這一次我們明顯帶的航材備件不像上次那么多了，飛機(jī)因為已經(jīng)取證了，另外飛行組織更加高效了。