漢十高鐵首座6000米以上隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通

原標(biāo)題：漢十高鐵首座6000米以上隧道今日順利貫通

秦楚網(wǎng)訊 文、圖/記者何磊張建波報(bào)道：經(jīng)過(guò)中鐵隧道局集團(tuán)27個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，11日上午8時(shí)，漢十高鐵的重難點(diǎn)工程——四方山隧道順利貫通，這是漢十高鐵首座6000米以上隧道貫通。標(biāo)志著被稱為湖北搶抓發(fā)展機(jī)遇的“黃金高鐵”建設(shè)取得重大進(jìn)展，為這條“最美高鐵”2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

今日上午，隨著四方山隧道內(nèi)的最后一次爆破，在最后一次掘進(jìn)后，隧道內(nèi)最后一個(gè)施工截面被打通，兩邊的施工人員順利“會(huì)師”。至此，全長(zhǎng)6130米的四方山隧道全線貫通。

在現(xiàn)場(chǎng)，施工人員及時(shí)進(jìn)行除渣、初期支護(hù)和二襯等工序，確保隧道安全、穩(wěn)固，接下的工序也有序推進(jìn)。

漢十高鐵四方山隧道位于丹江口市土關(guān)埡境內(nèi)，2016年1月1日開(kāi)工。全長(zhǎng)6130米的四方山隧道為漢十高鐵全線重點(diǎn)工程，也是全線施工難度較大的隧道。由于十堰地質(zhì)較為復(fù)雜，隧道洞身穿越6條斷層破碎帶和3條韌性剪切帶，其中圍巖等級(jí)較差的四級(jí)、五級(jí)圍巖占總隧道長(zhǎng)度的95%。特別是出口段的地質(zhì)條件脆弱，洞身極易沉降變形，遇水即軟化為泥狀。不僅地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道規(guī)劃的線路中，有80米下穿金雞廟水庫(kù)，隧道頂部距離水庫(kù)底部最小距離僅有3米。隧道還從丹江口連接十堰城區(qū)的丹土一級(jí)公路下面穿過(guò)，隧道拱頂距離路面最近也僅有26米，既要保證丹土一級(jí)路正常通車，又要沒(méi)有沉降。對(duì)于這種復(fù)雜的地質(zhì)條件和線路，施工人員稱，隧道施工是頭頂“大水缸”、穿過(guò)千層酥，施工期間還有車在頭上跑。

為破解四方山隧道的種種施工難題，漢十公司組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位不斷探索創(chuàng)新、強(qiáng)化科技攻關(guān)，多次組織專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，還邀請(qǐng)了“中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師”史玉新及多名專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘并研討論證，制定施工方案。800多個(gè)日夜更替，中鐵隧道局集團(tuán)2000余名建設(shè)者經(jīng)歷了春夏暴雨洗禮和酷暑蒸烤，領(lǐng)略了秋冬狂風(fēng)肆虐與冰雪磨練，保證了四方山隧道的安全、順利貫通。

秦楚網(wǎng)記者了解到，漢十高鐵全長(zhǎng)370.25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高等級(jí)鐵路福銀高鐵的組成部分。漢十高鐵作為我國(guó)三大高鐵干線京廣高鐵與滬漢蓉高速鐵路、福銀高鐵對(duì)接點(diǎn)，連接大西北、溝通東南沿海、對(duì)接“一帶一路”。特殊的地理環(huán)境、設(shè)計(jì)時(shí)速及戰(zhàn)略意義而被稱為目前國(guó)內(nèi)城際最快高鐵、最美高鐵和黃金高鐵。四方山隧道的順利貫通，對(duì)漢十高鐵2019年正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)奠定基礎(chǔ)，屆時(shí)，從漢口到十堰將縮短至2小時(shí)內(nèi)，十堰到襄陽(yáng)也在1小時(shí)內(nèi)。