原標(biāo)題:漢十高鐵首座6000米以上隧道今日順利貫通
秦楚網(wǎng)訊 文、圖/記者 何磊 張建波 報(bào)道:經(jīng)過(guò)中鐵隧道局集團(tuán)27個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),11日上午8時(shí),漢十高鐵的重難點(diǎn)工程——四方山隧道順利貫通,這是漢十高鐵首座6000米以上隧道貫通。標(biāo)志著被稱為湖北搶抓發(fā)展機(jī)遇的“黃金高鐵”建設(shè)取得重大進(jìn)展,為這條“最美高鐵”2019年開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
今日上午,隨著四方山隧道內(nèi)的最后一次爆破,在最后一次掘進(jìn)后,隧道內(nèi)最后一個(gè)施工截面被打通,兩邊的施工人員順利“會(huì)師”。至此,全長(zhǎng)6130米的四方山隧道全線貫通。
在現(xiàn)場(chǎng),施工人員及時(shí)進(jìn)行除渣、初期支護(hù)和二襯等工序,確保隧道安全、穩(wěn)固,接下的工序也有序推進(jìn)。
漢十高鐵四方山隧道位于丹江口市土關(guān)埡境內(nèi),2016年1月1日開工。全長(zhǎng)6130米的四方山隧道為漢十高鐵全線重點(diǎn)工程,也是全線施工難度較大的隧道。由于十堰地質(zhì)較為復(fù)雜,隧道洞身穿越6條斷層破碎帶和3條韌性剪切帶,其中圍巖等級(jí)較差的四級(jí)、五級(jí)圍巖占總隧道長(zhǎng)度的95%。特別是出口段的地質(zhì)條件脆弱,洞身極易沉降變形,遇水即軟化為泥狀。不僅地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道規(guī)劃的線路中,有80米下穿金雞廟水庫(kù),隧道頂部距離水庫(kù)底部最小距離僅有3米。隧道還從丹江口連接十堰城區(qū)的丹土一級(jí)公路下面穿過(guò),隧道拱頂距離路面最近也僅有26米,既要保證丹土一級(jí)路正常通車,又要沒(méi)有沉降。對(duì)于這種復(fù)雜的地質(zhì)條件和線路,施工人員稱,隧道施工是頭頂“大水缸”、穿過(guò)千層酥,施工期間還有車在頭上跑。
為破解四方山隧道的種種施工難題,漢十公司組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位不斷探索創(chuàng)新、強(qiáng)化科技攻關(guān),多次組織專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),還邀請(qǐng)了“中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師”史玉新及多名專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘并研討論證,制定施工方案。800多個(gè)日夜更替,中鐵隧道局集團(tuán)2000余名建設(shè)者經(jīng)歷了春夏暴雨洗禮和酷暑蒸烤,領(lǐng)略了秋冬狂風(fēng)肆虐與冰雪磨練,保證了四方山隧道的安全、順利貫通。
秦楚網(wǎng)記者了解到,漢十高鐵全長(zhǎng)370.25公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高等級(jí)鐵路福銀高鐵的組成部分。漢十高鐵作為我國(guó)三大高鐵干線京廣高鐵與滬漢蓉高速鐵路、福銀高鐵對(duì)接點(diǎn),連接大西北、溝通東南沿海、對(duì)接“一帶一路”。特殊的地理環(huán)境、設(shè)計(jì)時(shí)速及戰(zhàn)略意義而被稱為目前國(guó)內(nèi)城際最快高鐵、最美高鐵和黃金高鐵。 四方山隧道的順利貫通,對(duì)漢十高鐵2019年正式開通營(yíng)運(yùn)奠定基礎(chǔ),屆時(shí),從漢口到十堰將縮短至2小時(shí)內(nèi),十堰到襄陽(yáng)也在1小時(shí)內(nèi)。




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