漢十高鐵首座6000米以上隧道順利實現(xiàn)貫通

原標(biāo)題：漢十高鐵首座6000米以上隧道今日順利貫通

秦楚網(wǎng)訊 文、圖/記者何磊張建波報道：經(jīng)過中鐵隧道局集團(tuán)27個月的艱苦奮戰(zhàn)，11日上午8時，漢十高鐵的重難點(diǎn)工程——四方山隧道順利貫通，這是漢十高鐵首座6000米以上隧道貫通。標(biāo)志著被稱為湖北搶抓發(fā)展機(jī)遇的“黃金高鐵”建設(shè)取得重大進(jìn)展，為這條“最美高鐵”2019年開通運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。

今日上午，隨著四方山隧道內(nèi)的最后一次爆破，在最后一次掘進(jìn)后，隧道內(nèi)最后一個施工截面被打通，兩邊的施工人員順利“會師”。至此，全長6130米的四方山隧道全線貫通。

在現(xiàn)場，施工人員及時進(jìn)行除渣、初期支護(hù)和二襯等工序，確保隧道安全、穩(wěn)固，接下的工序也有序推進(jìn)。

漢十高鐵四方山隧道位于丹江口市土關(guān)埡境內(nèi)，2016年1月1日開工。全長6130米的四方山隧道為漢十高鐵全線重點(diǎn)工程，也是全線施工難度較大的隧道。由于十堰地質(zhì)較為復(fù)雜，隧道洞身穿越6條斷層破碎帶和3條韌性剪切帶，其中圍巖等級較差的四級、五級圍巖占總隧道長度的95%。特別是出口段的地質(zhì)條件脆弱，洞身極易沉降變形，遇水即軟化為泥狀。不僅地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道規(guī)劃的線路中，有80米下穿金雞廟水庫，隧道頂部距離水庫底部最小距離僅有3米。隧道還從丹江口連接十堰城區(qū)的丹土一級公路下面穿過，隧道拱頂距離路面最近也僅有26米，既要保證丹土一級路正常通車，又要沒有沉降。對于這種復(fù)雜的地質(zhì)條件和線路，施工人員稱，隧道施工是頭頂“大水缸”、穿過千層酥，施工期間還有車在頭上跑。

為破解四方山隧道的種種施工難題，漢十公司組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位不斷探索創(chuàng)新、強(qiáng)化科技攻關(guān)，多次組織專家現(xiàn)場指導(dǎo)，還邀請了“中國勘察設(shè)計大師”史玉新及多名專家現(xiàn)場踏勘并研討論證，制定施工方案。800多個日夜更替，中鐵隧道局集團(tuán)2000余名建設(shè)者經(jīng)歷了春夏暴雨洗禮和酷暑蒸烤，領(lǐng)略了秋冬狂風(fēng)肆虐與冰雪磨練，保證了四方山隧道的安全、順利貫通。

秦楚網(wǎng)記者了解到，漢十高鐵全長370.25公里，設(shè)計時速350公里/小時，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高等級鐵路福銀高鐵的組成部分。漢十高鐵作為我國三大高鐵干線京廣高鐵與滬漢蓉高速鐵路、福銀高鐵對接點(diǎn)，連接大西北、溝通東南沿海、對接“一帶一路”。特殊的地理環(huán)境、設(shè)計時速及戰(zhàn)略意義而被稱為目前國內(nèi)城際最快高鐵、最美高鐵和黃金高鐵。四方山隧道的順利貫通，對漢十高鐵2019年正式開通營運(yùn)奠定基礎(chǔ)，屆時，從漢口到十堰將縮短至2小時內(nèi)，十堰到襄陽也在1小時內(nèi)。