【中國(guó)夢(mèng)·大國(guó)工匠篇】從倉(cāng)管員蛻變?yōu)轱w行員汪勤金的奮斗二三事

編前語(yǔ)：“中國(guó)夢(mèng)·大國(guó)工匠篇”大型主題宣傳活動(dòng)由國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點(diǎn)新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與?；顒?dòng)旨在深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神，通過采訪報(bào)道基層工匠典型，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，在全網(wǎng)全社會(huì)營(yíng)造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。

新華網(wǎng)深圳4月16日電（李夏）大學(xué)文科專業(yè)出身、從基層倉(cāng)庫(kù)管理員成長(zhǎng)為飛行員，這些看似匪夷所思且不可能的事，汪勤金做到了。

汪勤金是順豐航空有限公司的飛行員，除了傳奇而勵(lì)志的經(jīng)歷，對(duì)工作的熱愛和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度也令年輕的他成為行業(yè)楷模。

汪勤金和他慣于駕駛的波音737-400型飛機(jī)。新華網(wǎng)發(fā)（李夏攝）

蛻變飛行員這個(gè)倉(cāng)管小哥有點(diǎn)酷

2009年，大學(xué)畢業(yè)的汪勤金被快遞企業(yè)順豐的一個(gè)叫做“千里馬”的儲(chǔ)備人才項(xiàng)目吸引，于是加入順豐，成為一名基層倉(cāng)庫(kù)管理員。后來(lái)，他看到了公司內(nèi)部招聘飛行員的消息，一直懷揣飛行夢(mèng)的他義無(wú)反顧地報(bào)了名，并順利通過了面試和體檢，先后被送到沈陽(yáng)航空航天大學(xué)和美國(guó)的航校進(jìn)行培訓(xùn)。

其實(shí)，汪勤金小時(shí)候便對(duì)飛行職業(yè)充滿向往，高中時(shí)也曾報(bào)考飛行員，但僅僅因?yàn)?厘米的身高差距而和夢(mèng)想擦肩而過；大學(xué)生飛行員招生項(xiàng)目大多只招收理科生，這意味著大學(xué)文科專業(yè)出身的他幾乎沒機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。因此，汪勤金格外珍惜這次可能成為飛行員的機(jī)會(huì)，并為之付出了巨大的努力。

除了航空理論知識(shí)缺乏外，汪勤金面對(duì)的另一大難題就是薄弱的英語(yǔ)基礎(chǔ)。在沈陽(yáng)航空航天大學(xué)培訓(xùn)時(shí)，有專門的老師幫助參加培訓(xùn)的學(xué)員們學(xué)習(xí)英語(yǔ)，在此期間，汪勤金每天都在背單詞。毫不夸張地說(shuō)，在幾個(gè)月期間，汪勤金翻遍了厚厚的一本英文詞典。

但即便如此，初到美國(guó)時(shí)，真實(shí)的英語(yǔ)交流環(huán)境依然令汪勤金“比較痛苦”，他和同行的十幾個(gè)同事也因英文水平而不受美國(guó)航校老師喜歡。航校給他們安排了一個(gè)月的英語(yǔ)“魔鬼訓(xùn)練”。在這一個(gè)月里，他們每天都需要觀看兩部美國(guó)電影，次日用英文將電影的主要情節(jié)敘述給老師聽。最終，汪勤金和同事們的英文水平得到了提升和航校老師的要求，并且都完成了在美15個(gè)月的培訓(xùn)，也改變了航校老師對(duì)他們最初的看法。

套用一句流行語(yǔ)來(lái)總結(jié)，那便是“夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)也許會(huì)遲到，但只要你足夠努力，它一定不會(huì)缺席”。

駕駛飛機(jī) 這個(gè)飛行員時(shí)刻牢記安全使命

汪勤金在飛機(jī)駕駛室演示如何駕駛飛機(jī)。新華網(wǎng)發(fā)（李夏攝）

在美國(guó)完成飛行培訓(xùn)后，汪勤金回到祖國(guó)，擔(dān)任起公司的飛行工作。如今，他已經(jīng)飛行5年多，駕駛波音737-300/400飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)2100小時(shí)。在這5年飛行生涯中，他也曾遭遇過突發(fā)事件，印象尤其深刻的是一次從廈門飛往香港的經(jīng)歷。

那是2014年10月的一次飛行任務(wù)，那時(shí)，汪勤金剛剛飛行了1年。飛過汕頭后，由于雷暴天氣，飛機(jī)無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，汪勤金與一起執(zhí)行飛行任務(wù)的同事便向管制員申請(qǐng)返航。但因?yàn)槭鼙┯暧绊懙暮桨嗵?，管制員忙于接收來(lái)自不同航班的無(wú)線電，汪勤金他們始終不能連接到管制員。待管制員終于接通汪勤金的無(wú)線電并準(zhǔn)許他們返航的請(qǐng)求，汪勤金駕駛的飛機(jī)剛剛掉頭時(shí)，一道閃電從下方擊中了飛機(jī)機(jī)身。一瞬間，汪勤金仿佛感到自己被閃電直接擊中似的，心情也不免緊張，不過，好在飛機(jī)只是遭到了小的電擊，遭受的傷害在允許范圍內(nèi)，經(jīng)機(jī)務(wù)檢查對(duì)飛機(jī)沒有損傷和影響。

汪勤金說(shuō)，飛行員遇到突發(fā)事件時(shí)，心情緊張是難免的，但最重要的是要保持清醒的頭腦，這樣才能冷靜地處理問題，保證飛行安全。

順豐的貨運(yùn)飛機(jī)大多在凌晨執(zhí)行飛行任務(wù)，因此，有飛行任務(wù)時(shí)，飛行員便需要過晝伏夜出的生活。在夜間飛行，犯困是偶爾的，但汪勤金認(rèn)為，只要坐在飛機(jī)上，就要時(shí)刻提醒自己作為飛行員的職責(zé)，絕不能因?yàn)槠v而放松對(duì)飛行安全的要求。畢竟，飛機(jī)在空中飛行，安全才是最重要的。

在工作中，最令汪勤金倍有成就感的，就是飛機(jī)能夠平安起飛、平安降落，他也希望自己在退休時(shí)能實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯中零安全記錄的成績(jī)。作為飛行員，他始終牢記保證飛行安全的使命。

互相幫助這個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)很溫暖

汪勤金能夠取得今天的成績(jī)，除了他自身的努力外，還與同事之間的互相幫助和團(tuán)隊(duì)的配合工作密不可分。

早前在美國(guó)培訓(xùn)時(shí)，汪勤金和一同前去的十幾名同事便常?；ハ鄬W(xué)習(xí)，最終，十幾個(gè)人全部得以順利完成培訓(xùn)、回國(guó)做飛行員。如今，這些同事也都成了公司的飛機(jī)副駕駛員，也是各個(gè)學(xué)習(xí)小組的組長(zhǎng)，而他們之間的感情也依然很好，聚會(huì)或是碰面時(shí)，大家會(huì)在一起切磋飛行經(jīng)驗(yàn)，分享各自新學(xué)到的技能。

汪勤金（右5）和他的同事們。新華網(wǎng)發(fā)（李夏攝）

而作為飛行員，汪勤金的工作更離不開許許多多同事的配合與保障，比如，飛行員的工作和休息時(shí)間安排、飛行員出行后的住宿、飛行員日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)的協(xié)調(diào)等。可以說(shuō)，一次飛行任務(wù)的圓滿執(zhí)行，不僅是飛行員精湛技藝的功勞，還要靠背后許許多多工作人員默默無(wú)聞的辛勞和奉獻(xiàn)。

作為一名業(yè)務(wù)成績(jī)優(yōu)秀的員工，汪勤金也給低階段的副駕駛飛行員們傳授飛行知識(shí)。但他深知自己也還年輕，有待積累更多飛行經(jīng)驗(yàn)，因此，他打算在今年年底前考取機(jī)長(zhǎng)，成為機(jī)長(zhǎng)后，要努力幫助這些新晉副駕駛員們。因?yàn)樽约阂彩菑倪@個(gè)階段成長(zhǎng)起來(lái)的，所以對(duì)他們的需求深有體會(huì)，能夠更有針對(duì)性地幫助他們成為合格的副駕駛員。

一個(gè)飛行員的最佳年齡在30至40歲之間，31歲的汪勤金正要開始他職業(yè)生涯的最佳時(shí)期，相信熱愛自己事業(yè)的他一定會(huì)不忘初心、牢記使命、不斷努力，成為飛行行業(yè)的“大國(guó)工匠”。