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○章  磊
“這些老照片我珍藏了60年，它記載著1959年竹山縣第一次通車的情景。公路的全線貫通，圓了山里多少代人的夢想?！?月28日，竹山縣交通局88歲的退休干部張光鍵激動地對筆者說。
1931年出生的張光鍵25歲到竹山縣交通局工作，是縣交通局機關6任司務長，也是竹山縣第一次通車的歷史見證人之一。 
“《竹山縣城通車紀念》和《竹山縣城通車儀式》這兩張照片的拍攝地點在竹山縣城關鎮(zhèn)北門坡廣場（現(xiàn)在的鑫城超市），通車前我們把馬家菜園子處的城墻拆了一個豁口，車子才勉強開過去?！睆埞怄I說。他一邊用放大鏡對著照片細細看，一邊點著照片上的一些人名：“這是曾憲斌，這是朱有立……這些孩子第一次看到汽車可高興啦！看，他們都爬到汽車上去了。” 
張老介紹說，建國初期竹山縣城沒有公路，唯一一條老白（老河口至白河）公路，途徑竹山縣的得勝鋪，離縣城70多公里，建于抗日戰(zhàn)爭時期。那時候，老河口以下相繼淪為日軍占領區(qū)，軍民用品運輸受阻，國民黨第五戰(zhàn)區(qū)司令部長官李宗仁命令開辟老白公路，其線路選擇定位漢江南岸，經(jīng)老河口、白河、竹溪，已達竹山。這時的老白公路就成了國民黨五戰(zhàn)區(qū)通往四川的唯一的軍事路線。同時，對整個鄂、陜，川毗鄰地帶軍事給養(yǎng)有主要作用。此時，老白公路上，國民黨潰退下來的軍車、炮車，軍隊眷屬等滿載干途，“晝夜不停，全路面上層的沙泥小石，磨蝕凈盡，底層大石裸露，崢嶸排列”。
張老說，宜竹公路是老白公路的延伸，抗日戰(zhàn)爭勝利后，1946年5月，老白公路歸湖北省第二公路局管理，并成立了老河口、黃龍灘兩個工務段，維護養(yǎng)護老白公路全線。1949年8月，湖北省人民政府公路局成立，老白公路列為省際干線。
在談到宜竹公路的勘察設計時，張老說經(jīng)歷了較長的過程。建國前，1945年，省公路局測量隊曾進行過勘測。建國后，1955年4月，省公路局計劃科下達任務，于1956年4至10月，由省交通廳工程處第二公路測量隊測設，一直是邊測邊改，盡量多掛公社、大隊所在地，到1958年2月勘測設計全部結(jié)束。在勘測設計中，因山區(qū)地形復雜，因地制宜，按六等一級路標準設計（即現(xiàn)在的五級公路——筆者注），路面用簡易材料碎石鋪筑。而在大躍進年代，施工往往與設計同步，甚至走在前面。
張老說，宜竹公路竹山段是建國后竹山修建的第一條公路，它貫穿宜城、谷城、房縣、竹山、竹溪五縣。為統(tǒng)一指揮，省成立聯(lián)合指揮部，各縣相應成立分指揮部，統(tǒng)一部署、分段負責。縣、社層層設指揮部，公社第一書記掛帥。工程采用一次測設、分段修筑的辦法。
“那時的條件不能和現(xiàn)在比?！痹谡劦叫蘼返钠D苦艱苦時，張老說：“沒有機械，炸藥有限，全憑人工挖、雙挑肩、雙手搬，不分白天黑夜的干。遇到大的土石方量時，就請示部隊首長，經(jīng)過特批，把部隊廢棄的炮彈拆開，弄些炸藥來開山炸石，太難了。”“那時勞動強度大，一天吃四噸飯，早餐干飯，中午饅頭、稀飯，下午干飯，晚上8時還有稀飯、饅頭或面條，飯還是能吃飽?！r吃干，閑時吃稀’當時毛主席的話我現(xiàn)在還清楚的記得?！薄敖ㄔO資金主要是以工代賑，國家把修路的錢折算成糧食、布匹、棉花撥下來，地方政府再把這些物質(zhì)交給供銷部門再折算成錢，用來購買修路用的生活必需品。壯年男子一天算9分工，年輕女子算5分工，一個工分折算成3分錢，那時一分錢能買3個雞蛋，工資不算低。”
據(jù)史料記載，湖北省宜竹公路竹山段，東起宜城縣的五條嶺，西至竹山縣的罐子口，與老白公路相連。1956年動工建設，1962年完工通車，歷時6年，用工9．6萬個，完成土石方194.57萬立方米。以后相繼建大、中、橋梁19座，涵洞213個。直到1986年才全面完成橋路配套工程，總投資157．98萬元。1976年被列為國道線，編號為316。316國道起于福州，止于蘭州，全長2858公里。2001年316國道改線由十堰鮑峽走，房縣、竹山、竹溪境內(nèi)的316國道遂降格為省道，2013年7月再次更名為346國道。 
“1959年7月，竹山縣交通局購進蘇制汽車2輛，當年8月25日，司機曾憲斌、朱有立駕駛2輛蘇聯(lián)吉爾車，從得勝鎮(zhèn)出發(fā)，途經(jīng)罐子口、寶豐、溢水，行程70多公里，走了一天時間趕到縣城參加通車儀式?！?張光鍵問筆者：“現(xiàn)在從得勝鎮(zhèn)到竹山縣城需要多長時間？”筆者回答：大約一個半小時?！耙惶旌鸵粋€半小時，建國70年來，山區(qū)變化可真大呀！”張光鍵感慨地說。 
70年來，幾代竹山人孜孜以求、克難奮進。上世紀五、六十年代，宜竹公路全線通車，自此，竹山縣城首通汽車，并溝通周圍竹溪、房縣、十堰市等地，且為以后的公路建設奠定了基礎。70年代，公路進入發(fā)展期，特別是南、北山區(qū)干線竹向路、鮑竹路的建成通車，大大改變了當?shù)亟煌ǖ臍v史面貌。80年代，可算公路建設大發(fā)展期，重點是興建多條縣道，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往縣城，或與國道、省道連接，大力開展“線路標準化、路面黑色化、橋梁永久化、道路林蔭化、養(yǎng)護機械化”建設；90年代除興建部分鄉(xiāng)道外，著重實施“主干路網(wǎng)黑色花、支線路網(wǎng)水泥化”和“加速實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路”的建設。
進入新世紀，用突飛猛進來形容竹山交通發(fā)展一點不為過：2014年12月26日，歷時5年建設的谷竹高速公路正式通車運行，結(jié)束竹山縣無“高速”路的歷史。2017年7月30日十巫高速開工，至此，過境竹山縣的高速公路達到2條。目前，竹山有國道2條，總里程243公里，一級路4條55公里，省道9條301公里，縣道21條438公里，農(nóng)村公路通車總里程4024公里。竹山公路通車總里程達5061公里。高速路、一級路從無到有，二級路從有到優(yōu)，通村路全域覆蓋，全縣交通運輸建設取得跨越發(fā)展。
“莫謙孤葉淡，終究不凋零。”翻看60年前的老照片，張老對山區(qū)公路建設的記憶又變得鮮活起來。
（作者地址：竹山縣交通運輸局）